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淮安东站位于淮安市淮安区。淮安高铁站一般指的是淮安东站,位置在江苏省淮安市淮安区生态文旅区高铁新区,淮安东站是江苏省淮安市境内铁路车站,管辖权属于中国铁路上海局集团有限公司。淮安东站的整体建筑设计理念是根据伟人周恩来同志的字“翔宇”进行设计的,设计理念***用了翱翔的大鸾,喻意梦想腾飞
淮安市淮安区山阳街道办区开发区工业园区管委会原城东乡现改名为工业开发园区一部分属于原板闸镇镇海村地段,现在隶属于淮安市淮安区经济开发工业园区,办公地点在江苏苏盐井神股份公司办公大楼三层,大楼位于华西路一十八号
苏北地区,一直被冠以经济落后的代名词,然而经过多年的发展,目前苏北经济已经名列前茅,在全国除了长三角、胶东、闽三角、珠三角、京津地区外,估计没有对手,不过苏北地区发展起来,不是因为铁路,因为苏北的铁路枢纽并不发达,但除了徐州。
就从目前来看,苏北的铁路枢纽一定是徐州,像盐城、连云港、宿迁、淮安四地,在铁路方面是能说是徐州的“小弟”。
徐州,是我国第二大铁路枢纽,京沪铁路、陇海铁路两大干线在这里相交,在2011年徐州就进入了高铁时代,而盐城、连云港、淮安、宿迁四地,一直到去年才开通高铁。
徐州境内的徐州站、徐州东站、徐州北站等站点全国著名。
徐州站
徐州站是我国特等站之一,在1908年6月就已经建成,至今已有百年历史。
徐州东站
徐兰高铁的起始站,京沪高铁七大主要站点之一
徐州北站
徐州北站是亚洲第二大编组站
有句话说,徐州通则全国通,通过徐州可以去全国181座城市。
中短期看高铁 长期看空海港 有海陆空一体化才行,世界自然遗产城市盐城,八纵八横国家战略要线,作为第一纵沿海铁路沪通铁路开通对盐城影响非常大,整个山东半岛都经过盐城去上海,进入长三角城市群非常重要等于入了国家编制发展,苏北仅仅盐城一家入选啊,盐城是江苏第二开通国际航线 有滨海海港 宝钢投资1000亿,海港规划建设30万吨级码头 还有10万吨大丰港 射阳港 没有空海港***配套,即使像传统徐州高铁枢纽也不能避免经济下滑,下面有表格2018年徐州GDP排盐城前面一名但是增速2% 盐城7.92%估计几年内能赶超,淮安只能是省内枢纽 ,未来淮安出海口还是靠盐城滨海港他没有海港,不在长三角城市群里面,而空航不及盐城,盐城去韩国国际线肯定有优势盐城有韩国产业起亚集团,盐城高架是全省规模最气派的,苏北仅盐城一家进入长三角城市群,17年入选国家中心城市34名苏北第一名,紧随济南泉州后面,所以我认为未来盐城必胜
苏北的铁路枢纽城市不止一个,共有6个:徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁、新沂。新沂是唯一入选县级市,但是枢纽地位仅次于徐州,下面会进行具体分析。
苏北的铁路枢纽高铁站共有5个:徐州东站、连云港站、淮安东站、盐城站、新沂东站。
苏北六大高铁枢纽城市
两条或者两条以上高铁线路交汇的城市或高铁站,可以称之为高铁枢纽城市或枢纽站。
对苏北六大枢纽城市的枢纽地位排个序:徐州>新沂>连云港>淮安>盐城>宿迁。
为什么如此排列呢?依次介绍完,答案就明了了。
徐州不仅是苏北的高铁枢纽,更是国家重要的枢纽之一。国家“八纵八横”高铁线路网中的一横徐西(徐连)高铁和一纵京沪高铁在此交汇,这两条线路都是国家级重要高速铁路干道,时速350公里。
就从目前来看,苏北的铁路枢纽一定是徐州,像盐城、连云港、宿迁、淮安四地,在铁路方面是能说是徐州的“小弟”。徐州,是我国第二大铁路枢纽,京沪铁路、陇海铁路两大干线在这里相交,在2011年徐州就进入了高铁时代,而盐城、连云港、淮安、宿迁四地,一直到去年才开通高铁。
徐州境内的徐州站、徐州东站、徐州北站等站点全国著名。
徐州站
徐州站是我国特等站之一,在1908年6月就已经建成,至今已有百年历史。
徐州东站
徐兰高铁的起始站,京沪高铁七大主要站点之一
徐州北站
徐州北站是亚洲第二大编组站
有句话说,徐州通则全国通,通过徐州可以去全国181座城市。
京杭大运河100年后再次贯通,深层次里蕴含着什么历史机遇?
家在长江与京杭大运河的交界处、交汇点,确实是一件非常***的事。长江贯通东西,运河横穿南北,在没有飞机、铁路的时代,这可是真正的十字黄金水道,也是最为交通便捷的地方。只可惜,没有很好地抓住机遇,以至于现在镇江,在全国的影响还不大,在江苏的地位也不是很高。如果从当年水运最具条件的时候起,就能沉心于发展,沉心于利用好交通便利的条件,今天的镇江,或许就是另一副模样了。
自然,看到京杭大运河再一次全程贯通,我认为,它贯通的已经不是水,而是文化。因为,京杭大运河的文化内涵,远大于运河本身,它证明了中国人民的创造力和战斗力,且运河两岸的人民,都在用行动谱写着中华民族优秀文化和灿烂历史。所以,必须抓住发展机遇,不能再错失机遇。
京杭大运河和万里长城一样,是我国历史上的伟大工程,是世界上开凿最早、路线最长的人工运河。它自诞生之日起,便犹如一条有形的巨龙蜿蜒于中华大地之上。它是中华民族智慧的结晶,也是中国历史文化宝体的重要组成部分。
京杭大运河,是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,它是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。北起北京,南达杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794 公里。
京杭大运河建于两千多年前的春秋时期,距今已有 2500 年的历史。京杭大运河由人工河道和部分河流、湖泊共同组成,全程可分为七段 :通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河以及江南运河。
4月28日,位于山东德州的四女寺枢纽南运河节制闸开启,岳城水库水经卫运河与南水北调东线北延工程水、引黄水汇合,进入南运河;
昨天晚上看了中央电视台的新闻联播,京杭大运河实现百年来首次全线通水。
京杭大运河2022年全线贯通补水4月14日启动,至28日实现全线通水。
我家住在运河边,从小就看着运河上的船只南北穿梭在水面上。故乡淮安历来号称是运河之都。“一条大河波浪宽,风吹稻花香两岸,”那首脍炙人口的优美歌曲,我一直认为就是歌唱大运河的。说大运河是母亲河,一点都不为过。所以,大运河整治的每个消息,都会拨动我的心弦。
北起北京、南至杭州的京杭大运河,是沟通中国南北的大动脉,历史上起着漕粮北运等重要作用。
进入20世纪后,由于铁路及海运的兴起,京杭大运河停止漕运,清***不再对运河进行全面疏浚,随后一些河段淤塞不通。
运河的荒废,也寓意着中华民族的沉沦。
民国时期,虽有全面整理运河的工程***,但未能实施。
新中国成立后,黄河以北的运河河段得到了一系列整治。黄河以南,山东济宁至浙江杭州段的运河一直畅通无阻,为促进鲁西南、江苏、浙江的经济发展发挥了重要作用。
但是,黄河以北的河段基本上没有发挥航运的作用,京杭大运河一直不曾全线通水。
据媒体报道,这次贯通补水将持续到5月底,为实现“十四五”大运河主要河段基本有水、进一步推动京杭大运河全年有水积累经验。
京杭运河沟通南北,为我国的经济发展,加强国家的统一做出了巨大的贡献,古时南粮北运,近代的北煤南运,现今的北粮南运,轻工品北运的最省钱的通道。建立统一的国家大市场,京杭大运河可以大显身手了。
京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说,重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看,海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说,从哪里也想不到大运河要复航的可能,但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视,大运河积淀着二三千年文化,这在后工业化时代,重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。
京杭大运河从整体上来看可分为两段,以济宁为中心,南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转,承担泄洪和南水北调水质管理重任,基本上保持着历史原貌。
北段济宁到京津,穿过整个华北平原,由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态,而这个区段又是我国人口众多,经济发展非常落后的,生态环境不断恶化的地区,重新复航大运河对于搞活两岸经济,恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来,华北平原城市与人口增长非常快,目前为止,城市多达40多个,人口达3亿左右,人类的生产活动消耗大量用水,石家庄、保定、邢台等地下水超***,成了世界最大地下水“漏斗区”,每年地下水超***达到60亿-80亿吨,其中大多数为难以恢复的深层地下水,而华北平原近十几年连续干旱、少雨,自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图
目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况,跨流域引水,仅南水北调中线四年期间调水200亿,惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人,向北方30条河流生态补水8.7亿立方,但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面,为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。
南水北调东线工程势在必行,一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点,***取自流方式到天津,沿途经过临清、德州、沧州、天津,通地下渗漏补给沿途的超***的华北平原地下水,另一方面大运河的全程贯通,可以发展旅游文化产业,促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河,有良好的综合效益。
因笔者没有去过大运河,对大运河比较熟悉的条友,多给提供补充一下资料,不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。
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