当前位置:首页 > 气动工具 > 正文

背负式电动液压工具组,背负式电动液压工具组成部分

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于背负式电动液压工具组的问题,于是小编就整理了1个相关介绍背负式电动液压工具组的解答,让我们一起看看吧。

  1. 美军B1轰炸机,从宝贝到垃圾,变后掠翼为何遭受如此待遇?

美军B1轰炸机,从宝贝到垃圾,变后掠翼为何遭受如此待遇?

根据最近美国参议院军事委员会的一次听证会透入,美空军高级将领称:美军目前的61架B–1B轰炸机当中只有6架具备作战能力,由于高强度的使用,大量的B–1B处于检查和维护状态...稍后,美空军全球打击司令部辩称,有7架仍然可以随时执行任务...61架当中只有7架能飞,妥善率只有11%,低的令人发指!而2017年空军报告指出B–1B的妥善率还在52.8%,短短2年不到就成了这个样子,其原因是2018年起该机型接替了在中东的B–52机队任务,严重的损耗才使得妥善率降到了目前的最低水平...看来B–1B轰炸机的前途确实堪忧,美军有可能在今后8年内将它们大量退役 !
B–1B洲际战略轰炸机是美军在1***0年代研制的,对它的作战要求是:携带20枚B–83型热核航弹或者B–61型核航弹超低空突破苏联绵密的防空网,深入到苏联腹地去对高价值战略目标实施核打击!也就是说:一开始B–1B就是核轰炸机,并不能执行常规轰炸任务。B–1B携带的B–83型热核航弹,也就是氢弹,该弹重量为一吨没有精确制导组件,只能是凌空轰炸。

冷战结束了,B–1B轰炸机的核轰炸任务虽然没有被取消,但是深入大国内地去执行核轰炸的可能性几乎为零!鉴于核轰炸任务被永久性推迟,正当轻壮年的B–1B变得很尴尬,待在机库内需要花上大笔的维护经费却不能参战实在让美军头疼,为此美军拨款对B–1B进行改造,更换火控计算机、***管理计算机...等等航电设备,将它升级为“核常兼备”的轰炸机,数十亿美元花出去后,B–1B具备了常规打击能力。

从2010年代开始执行了较多的常规打击任务,比如:去年4月份携带***M–158巡航导弹去空袭叙利亚。

背负式电动液压工具组,背负式电动液压工具组成部分
(图片来源网络,侵删)

但是,从B–1B这些年参战的表现来看,它“机库贵族”的名号没有改变!出勤一次在地面维护保养时间特别长,特别是发动机和可变翼机械部分!由于是超音速飞行,它的发动机磨损要比B–52那种亚音速发动机磨损程度要高了很多,这就和人一样,背负几十斤东西还要求20分钟完成10公里越野,心脏负荷肯定大,长久这样会出心脏病的。

B–1B的剖视图,两侧机翼部分结构非常复杂。
放大图片之后,可以看到B–1B的可变翼结构不但复杂而且所占机身体积也很大,这样就会大大的增加了“死重量”,白白消耗掉了不少发动机的功率

可变翼结构在上个世纪6,70年代流行过一段时间,美军的F14、F111;苏联的米格–23和衍生型米格27、苏–24;英德的“狂风”...都有这个结构,当时认为可变翼结构可以改变机翼的后掠角度,在高空飞行时将机翼向后收起,这样飞机就接近了“三角状”减少了飞行阻力、当需要低空突防时将机翼最大的展开,这样可以得到更大的升力,低空超低空飞行飞机会被较好的可控制性能。
F14将机翼完全向后收起,机身几乎成了

三角状态,从理论上来说这样的做***让飞机飞得更快和更加省油。

背负式电动液压工具组,背负式电动液压工具组成部分
(图片来源网络,侵删)

但是,可变翼结构非常复杂,里面的变角齿轮箱和液压筒...等结构要制造的非常精细,并且美军的可变翼结构是“无极变换角度”,不像苏联飞机仅能变换三个,这样的结构就显得更加复杂了。

可问题是可变翼结构最大的问题就是容易出故障!结构越复杂就越容易出问题,轰炸机这种上百吨的大家伙在天上飞行,机翼承受的各种向上⬆️、向下⬇️应力,在升力很大的情况下机翼甚至要往上翘很大的角度,比如:现在民航客机的机翼都是“超临界设计”,满负重的情况机翼有时候要向上折5,60°而不断裂,这就要求机翼和翼盒部分的设计与制造非常坚固并且材料任性十足,这个事情具体到可变翼结构就麻烦了,做一些并不复杂飞行动作就有可能将“无极变角机械”卡死!会对轰炸机产生很大的飞行危险性,并且复杂的机械结构对地面保障是巨大的压力。B–1B被誉为“机库贵族”,就是因为它的复杂程度远高于B–52,需要长时间的地面保障。
美军还幻想着让B–1B携带对海型***M–158导弹去打击别国航母编队的任务,现在来看这种可能性几乎没有了。

对于B–1B这些“种种不是”美军是清楚的,在新轰炸机没出现前,B–2数量太少更是“机库皇后”的美誉下,不能只靠B–52这位老将四处征战,也只得让B–1B配合,虽然使用费用很高、地面保障也复杂,但这总比待在机库好的多...另外,美军打算将B–1B的机身寿命尽快的消耗掉,好让它快一些退役,节省下来的经费用在研制B–21轰炸机身上。

背负式电动液压工具组,背负式电动液压工具组成部分
(图片来源网络,侵删)

总之,B–1B离退役时间不远了,它也算是一代名机,服役之初也给人“惊艳”的感觉,“体态优美”一改B–52轰炸机那种笨重的形象,但武器装备不能只看外表和纸面数据,要看它的战场表现,使用费用太高、可维护性太差、出勤率太低...这些都是B–1B的硬伤,而比它老很多,长相一般的B–52反倒是老当益壮!

就像俯冲轰炸机一样,都属于一时之选,过了那个时代,落后的性能拖累了服役寿命。

不管是高空高速突袭,还是低空高速突袭,两种特殊性能,都只是一个时段内的最佳办法。面对探测距离更远的警戒雷达,和性能更完美的防空导弹,高空高速突防就显得格外壮烈,毕竟让导弹飞到更高的高度很容易,让飞机则相对较难;同样的,当对方拥有空中预警雷达后,低空突防的就显得很低效,特别是飞机为此付出了极高的性能代价后。

现代轰炸机执行的往往是简单的投弹任务,需要轰炸机做的事情就是,带着极重的导弹,在合适的距离发射出去。轰炸机的简单任务,让战斗攻击机和轻型战斗机分割了,而目标距离远,风险高的任务,则让轰炸机去做。这也是现代战争中,陈旧轰炸机老而弥坚,而新型轰炸机迟迟无法研发的原因之一。

到此,以上就是小编对于背负式电动液压工具组的问题就介绍到这了,希望介绍关于背负式电动液压工具组的1点解答对大家有用。

最新文章