车载电动工具,车载电动工具海报

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载电动工具的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车载电动工具的解答，让我们一起看看吧。

1. 充电宝能给汽车搭电吗？
2. 汽车有哪些电气设备组成，各个特点是什么？
3. 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

充电宝能给汽车搭电吗？

不能，手机充电宝电压低，容量小，搭不上小车的电。手机充电宝3.7V25000mAh等于92.5Wh，输出电压5V2A，或者有快充协议。如果小车电压是5V，可以用手机充电宝供电2A电流。小车电瓶电压不符，搭不上电。

汽车有哪些电气设备组成，各个特点是什么？

汽车分电气设备和电子设备，我今天主要解释一下电气设备的组成和特点。电气设备是指汽车的电力系统对蓄电池、发电机、火花塞等部件的统称，电气设备是为汽车提供不间断的供电。

电气设备的组成

• 蓄电池：又称电瓶，为汽车提供启动时的电能，为发电机调整输出和负荷之间的不平衡状态，发动机不运转的时候，电瓶向用电设备供电。
  

• 发电机：是汽车的主要电源，在发动机运转的时候，向用电设备供电，同时向蓄电池充电。发电机一般不会坏，平时注意检查发电机和发动机之间的皮带松紧度和发电机上的两个炭刷就可以了。
  
• 火花塞：就是把高压导线送来的脉冲高压电放电并击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花引燃发动机气缸里的混合气体。
  

电气设备的特点

• 电源分主辅两种电源：发电机是主电源，在汽车行驶中为用电设备供电，蓄电池是***电源，为汽车起动时的供电。汽车所有的用电设备都是与发电机和蓄电池并联。

• 必须是低压直流电：汽车普遍***用的是12V直流电源，***电源蓄电池始终也是直流电，对蓄电池充电必须是直流电源对其进行充电，所以发电机尽管是交流发电机，但必须将交流电经过转换后变成直流电输出。

• 并联电路双线连接：汽车的用电设备是并联电路，可以相互独立控制各个支路的电气设备。用电设备和电源的连接是火线和零线两条导线，双线连接能够保证电控系统可靠工作。

• 正极导线单线连接：单线连接是指汽车用电设备的正极都是用导线相互连接并与蓄电池的正极相连，而用电设备的负极是直接或间接通过导线与汽车车身的金属部分连接，车身金属部分就是一条公共的导线，这样就可以节约导线。

  
  （图片来源网络，侵删）

• 国家标准负极搭铁：我国汽车用电设备技术条件国家标准规定，汽车电气设备为负极搭铁，在接线电源的负极时必须与汽车车身的金属部分相连。负极搭铁可以有效减少蓄电池电缆铜端子在车身连接处的电化学腐蚀。

汽车电器设备的组成是比较复杂的，现在介绍一下主要部分。

汽车上的电设备主要有电瓶、发电机、起动机、点火系统、线路、电器组合箱、电脑版、灯光等等无数部分。

电瓶：用于储存电量，把发电机发的电通过线路循环储存于电瓶。提供给起动机和车上所有的电器设备使用。

起动机：通过电瓶提供电能起动发动机。

发电机：当发动机起动后，发电机开始发电，把发的电能通过线路为电瓶充电和提供给其它电设备使用。

点火系统：包括高压包、分缸线、火花塞等。将低压电通过高压包变成高压电，通过分缸线传给火花塞，火花塞产生高压电跳火，点燃发动机内的混合气，使发动机燃烧作功。

线路：把汽车上所有的电气设备连接，将电能传给所需要的电气设备，保证电器设备的正常使用。

电脑版：收集所有传感器传来的信息数据，通过电脑分析按需分配混合气给发动机，按顺序提供最佳的点火时间给发动机，让发动达到最佳的工作状态，保证发动机强劲有力，节省能源。

电器组合箱：组合箱内安装有各个用电设备的继电器、保险及其它电器保护装置。

灯光：包括大灯、小灯、转弯灯、黄雾灯、刹车灯、仪表灯、后尾灯、等等。

1.两个电源：一个是蓄电池，一个是交流发电机。

2.低压：在汽油车上普遍***用12V电源，柴油车上多***用24V电源。

3.直流：因为汽车发动机是靠启动机启动的，而启动机是一个直流串励电动机，由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电，所以汽车电系为直流系统。

4.单线制：单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。

5.负极搭铁：将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。想了解更多关于汽车相关知识，快来南京万通报名培训。

汽车电器系统的特点 1、低压——汽油车多***用12V，柴油车多***用24V。 2、直流——主要从蓄电池的充电来考虑。 3、单线制——单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。 4、负极搭铁——将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。

汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。

油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？

这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。

轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。

所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。

插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？

如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。

所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。

只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。

永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。

所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。

到此，以上就是小编对于车载电动工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载电动工具的3点解答对大家有用。