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液压油不是易燃易爆品!但是液压油是可燃的,不同型号的液压油的闪点是不同的。闪点定义:燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合,达到一定浓度时可被火星点燃时的燃油温度。有开口闪点和闭口闪点之分,是根据测试方法来分的!
不是
1 .液压油利用液压系统中的液体压力能,在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈和冷却的作用;
2.液压油适用于制造业和工业中各种类型的液压系统。液压油需要合适的粘度和良好的粘温性能;
3.由于温度变化对油液粘度要求很小,即温度变化不影响液压系统的正常工作,具有理想的放气值、抗泡沫、防水和橡胶密封适应性。
是的,液压油属于易燃物。 液压油的分类。 液压油可分为二大类,一类是易燃的烃类液压油,另一类是抗燃液压油。 烃类液压油有HH、HL、HM、HR、HG、HV、HS共六个品种。其中HL、HM、HR、HG、HV是矿物型液压油,HS是合成烃型液压油。HH级为不含任何添加剂的精制基础油,由于档次低,不适用于要求较为苛刻的设备中使用
飞行途中,一切看似很顺利,突然燃油表指针以不正常的速度旋转,很显然是飞机漏油了。漏油对于飞机来说是一件很可怕的事情,要知道飞机的燃油消耗量是非常大的,一旦漏油就意味着飞机飞不了多久,很有可能出现燃油耗尽最终坠毁的情况。一般来说遇见这种情况飞机都会寻找最近的机场,协调好,然后迫降。
飞机的油箱布局和我们平常的小汽车有很大的不同,小汽车只有一个油箱,通常是在后排的座椅下,因此就算漏油了也对整个车辆的重心影响不大。飞机就不一样了,除了在机身有油箱以外,机翼内部的空间很大一部分也被油箱占据,能够装载少说也有数吨的燃油。在平常飞行是有一个专门的泵,用来抽取燃油在各个油箱间进行转换,或者***用同时抽取各个油箱燃油的方法来保持平衡。
一旦漏油,不可能所有油箱都漏油,这种情况就会导致飞机很有可能出现由于各个油箱的然后重量比例不同而导致了重心转移的情况。专门的然后泵能够正常工作的话这个问题也许不是很大,但是一旦泵都出现问题了麻烦就非常大。
记得《侣行》里面的主人公在驾驶飞机时出现泵失去作用导致了各个油箱的然后比例不同,无法保持重心的情况。当时主人公非常急,甚至不得不放油,因为一旦重心改变就意味着很有可能出现机毁人亡的后果。
漏油以后对飞机的航程的影响也是非常大,飞机飞行起来是非常烧油的,漏油了就意味着飞机的航程减少了。在电影里面经常可以看见漏油以后的飞机被点着然后爆炸,这种情况几乎是不可能发生的,因为飞机使用的煤油不容易挥发,同时燃点非常高,一般的火苗或者火星根本点不燃。
飞机漏油是一件比较危险的事情,因为很有可能会导致飞机失去平衡或者油料耗尽最终坠毁。一般最好的办法就是寻找最近的机场,联系机场的塔台,然后进行迫降。对于航空来说没有小事,这样才是安全的方法。
首先是现代飞机用油是航空煤油,高空气温很低加上煤油燃点温度较高,因此燃爆率不高一般不会爆炸;其次民航机在距离机场40公里内没有动力也可以滑翔回机场,战斗机距离机场30~70公里(看高度)也可以滑翔回机场;还有民航机在空中发生故障需要把燃油在空中放完才能降落。可以说飞机漏油不会有太大的问题。👿
飞机飞行途中如果发生了燃料泄漏是非常危险的,而且往往飞行员没有权利自己决定如何处理如此大的潜在事故。所以飞行员一定要向塔台汇报情况,由相关应急处理的专家决定如何处理。
按理来说,飞机在起飞前都会做详细的检查,确认没有燃油泄漏的情况,并且飞机会有非常可靠的燃油泄漏探测系统,随时监测飞机油箱有没有发生泄漏。所以飞机在飞行过程中发生燃油泄漏的可能性很低。但是也不是完全没有,比如说我就能够查到资料,2015年的时候南方航空公司的一架客机就发生疑似燃料泄漏事故然后迫降了【如下图所示】。
如下图所示,跟我们平时能够见到的汽车之类的交通工具相比,飞机燃油的储存系统更加复杂一些,事实上,整个飞机几乎到处都是油箱,你可以在机身、机翼甚至于一些飞机的尾翼上找到这些油箱。
这些邮箱彼此之间不是互相连通的,并且不同的油箱都是通过单独的管路控制的【如下图所示】,所以只要依靠燃油泄露装置发现是哪个油箱漏油,就可以单独打开这个油箱的阀门,把油箱里面的油全部都排放掉,这样就可以用剩下的油箱里面的油飞到周围的机场了。
虽然我没有查到具体的资料,但是我估计飞机油箱里面还是有一套压力控制系统的,只要开始排放燃料,漏油位置就会因为整个油箱内成负压的原因而不会继续漏油,从而阻止燃油的持续泄露,下面这张图就是飞机在紧急排放油箱中的燃料。
一架当时世界上最先进的空中客车A330飞机,在飞跃大西洋的途中发生了严重燃料泄漏。没有燃料的空中客车变成了一架巨大的滑翔机。凭借着机组高超的技术操作,最终飞机滑翔了120公里。靠着滑翔成功的降落在亚速尔群岛机场上。所有的乘客都安全降落,这不得不说是一个奇迹。这次***也创造了民航飞机滑翔最远距离的世界纪录。
2001年8月23日当地晚上20点20分,由机长罗伯特•皮谢和副机长迪克,驾驶的环大西洋航空236号班机离开多伦多,准备飞往葡萄牙里斯本。当时飞机上有293位乘客和13位机组成员。出发前这架飞机计算机系统显示一切正常,飞机装载47.9吨燃料和5.5吨备用燃料。
当飞机运行5小时后,驾驶舱的系统发出警告,显示2号引擎出现油温过低和油压过高警报,然后飞机发出燃料不平衡信息。其实这个时候2号引擎出现严重漏油。
显示2号引擎出现油温过低和油压过高警报
燃料不平衡信息
但是机长和副驾驶并不知道里面真实情况。他们认为是空中客车惯常出现的电脑错误,飞行员为了处理燃料不平衡信息,便试图修正而打开两侧油箱的转换阀。
飞机中间的油箱的转换阀
结果令1号引擎的燃料流向泄漏燃料的2引擎。造成飞机迅速的流失燃料。
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