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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于zipp气动工具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍zipp气动工具的解答，让我们一起看看吧。

1. 碳纤维轮组优缺点？
2. 公路车碟刹和钳刹哪个好？

碳纤维轮组优缺点？

优点：强度高、重量低。同样尺寸的轮组，如果使用碳纤维材料，马上就可以减重300克。从空气动力学角度看，性能方面的差别也是显而易见的。另外，碳纤维轮组的外形有很大的自由度，这也是铝合金轮组不能比拟的。

缺点：在实际的骑行中，风向的微小变化就可能产生阻力的重大变化。另外、骑行的姿势、使用的车架、轮胎的宽度和压力甚至佩戴的头盔，都会对骑行速度和能量产生一定影响。

碳纤维轮组优点：碳纤维齿轮具有高精度、高强度、自润滑、高模量、防静电、低噪声、耐高温、耐腐蚀等。产品应用：单晶硅齿轮抛光片、照相机、复印机、打印机及各种微电机上及其它方面的应用。

碳纤维本身有很好的刚性, 能为齿轮提供较高的尺寸稳定性, 同时碳纤维本身具有高有耐磨性, 能相比一般的玻璃纤维齿轮更高的耐磨效果, 可达到无油润滑的特性. 同时碳纤作为一种太空材料, 具有轻量化的特点, 特别是对于无人机等要求轻量化的齿轮. 碳纤维的的特点你可看下网页链接的特点介绍, 基本差不多.

优点：碳纤维复合材料的最大特点是巨大的刚性重量比，这意味着碳纤维轮组的侧向和纵向刚性可以轻松媲美传统铝合金轮组。另外，碳纤维复合材料因为纤维状构造，对轮组及其制造商拥有很大的自由度，这在铝合金上面是做不到的。

最初CP·shamal用铝合金锻造了V型破风轮组，在当时非常受欢迎。但是后来，HED和Zipp开创性地证明了更宽更圆润的车圈拥有更好的空气动力学效应，但是胖圈对于铝合金来说不现实（重量太大），直到碳纤维复合材料的出现，让胖圈的使用成为可能。

缺点：碳纤维轮组的圈刹是致命弱点

我发现一个难以理解的现象--刹车性能较差的碳纤维轮组反而比标准铝合金轮组拥有更高的速度限制。近几年制造商已经不断改进碳纤维轮组的刹车性能，所以碳纤维轮组的刹车性能已经很接近铝合金轮组。但是目前无法解决的是刹车片过热会导致车圈脱落（爆框），另外爆胎情况下紧急制动效果会下降（特别是长下坡）。

现在已经有一种专门为碳纤维轮组设计的刹车块，以降低刹车块温度。结果就是很多购买者只能使用轮组所特定配备的刹车块。虽然新的复合材料看起来减少了过热的风险，但是并没有减少刹车时候热量的产生。

耐热性碳纤维树脂的使用可以让碳纤维轮组的刹车边更加耐热，但是这种材料会让车圈更加脆弱，更容易受冲击而损伤。

公路车碟刹和钳刹哪个好？

首先大多数弯把公路是c刹，很像v刹的那些是部分气动公路车型使用的隐藏式夹器。

另外公路车型其实有很多，平把公路和很多旅行车中早就普及碟刹了。

现在越野公路车型（cx），耐力型公路以及气动公路的中端到中高端整车也都在普及桶轴碟刹。

较综合型的中低端公路车（斯特拉，tcr sl等）其实早已有碟刹车型了，只是国内卖的少而已，并且国内车店中这样的车型配置一般但价格卖的可不低，和其它c刹车型比当然竞争力就差些。

如今桶轴碟刹是碟刹公路车型的主流结构，此种结构相对而言就比c刹快拆结构更贵，整车起点就高一点；碟刹快拆结构后期又没有多少升级潜力，很多型号的价格也不比桶轴便宜哪去，因此卖的相对较少。

到此，以上就是小编对于zipp气动工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于zipp气动工具的2点解答对大家有用。